Ajay Gunness a-t-il informé le Conseil des ministres du « cadeau » fait au Groupe Medine ?

Par Narain Jasodanand

« Ce projet est un bel exemple de partenariat public-privé fructueux avec le Groupe Medine », déclamait Ajay Gunness, ministre des Infrastructures nationales, le 27 octobre, concernant la nouvelle route à Flic-en-Flac. Fructueux pour qui ?

En vertu d’un protocole d’accord signé en 2022 entre la Road Development Authority (RDA) et Medine, la RDA allait construire la route Pierrefonds‒Cascavelle et réhabiliter les avenues Crécerelle et Radar.

Le Groupe Medine, lui, allait prendre en charge la construction de la route entre Cascavelle et les avenues Crécerelle et Radar, et aussi, mettre à disposition de la RDA des terrains pour la nouvelle route Pierrefonds‒Cascavelle et celle de La Vigie‒Beaux-Songes. La RDA a octroyé le contrat à Transinvest Construction Ltd pour Rs 1 058 999 000 en 2023.

Durant la même période MSM, un premier changement est effectué dans le projet : un pont qui allait être construit à Beaux-Songes et enjambant la Rivière-du-Rempart est remplacé par un ponceau (culvert).

Le 11 septembre 2026, le Conseil des ministres ratifiait une deuxième modification du projet en faisant passer l’échangeur de Flic-en-Flac par l’avenue Crécerelle au lieu de l’avenue du Radar. Le Conseil des ministres a-t-il été informé que cette modification allait à l’encontre du protocole d’accord signé avec Medine en 2022 ? On ne le sait.

Rs 100 millions en plus

Cette question est d’autant plus importante que cette deuxième modification allait provoquer un troisième changement dans le projet. Et non des moindres, puisque c’est la RDA qui a pris en charge le financement du contrat de construction de la route entre Cascavelle (Magenta) et les avenues Crécerelle et Radar, qui devait être exécutée par Medine, d’après le protocole d’accord de 2022. Et bien sûr, la RDA a octroyé le contrat à SON contacteur, Transinvest Construction Ltd. On parle de dépenses supplémentaires d’une centaine de millions de roupies !

Medine n’a-t-il pas agi ou réagi lorsqu’il a réalisé que sa part de construction a été généreusement prise en charge par la RDA ? Sollicité, le groupe nous a d’abord répondu que « le protocole d’accord signé entre Medine et la RDA en 2022 ne couvre pas la route reliant Cascavelle aux avenues Crécerelle et Radar. Par ailleurs, Medine ne finance pas la construction des routes publiques. Cette responsabilité relève de la Road Development Authority et est prise en charge à partir de son propre budget ».

Après que nous ayons confirmé à Medine cet arrangement entre le groupe et la RDA, celui-ci nous a affirmé qu’il existe une version finale qui « stipule clairement que la RDA financera le tronçon ». Cependant, Medine ne nous a pas communiqué la date de l’accord final.

Qu’est-ce qui s’est passé exactement ? Nous l’ignorons. Pour le moment.

Ce sont les économies réalisées, entre autres, par la construction du ponceau à la place d’un pont à Beaux-Songes qui auraient permis à la RDA de construire la route à la place de Medine.

D’autres questions se posent : le ponceau ne provoquera-t-il pas des inondations, vu sa capacité hydraulique inférieure ? Pourquoi les économies réalisées ont-elles été « détournées » pour faire plaisir à Medine ou au contracteur, au lieu d’être renvoyées dans les caisses de l’État ? Le Conseil des ministres a-t-il été mis au courant de cette réallocation de fonds ? Pourquoi la RDA est-elle allée de l’avant avec ces changements sans obtenir au préalable le feu vert des Finances et du Conseil des ministres ? Le Cabinet a-t-il été mis devant le fait accompli ?

On peut se demander aussi pourquoi l’actuel ministre Ajay Gunness n’a pas ouvert une enquête sur le remplacement du pont par un ponceau. Il n’existe d’ailleurs aucune enquête sur les gros contrats publics passés sous l’ancien régime…

Ajay Gunness ne nous pas répondu.

Et l’environnement ?

Toujours pour le même projet, nous apprenons que le certificat d’Environmental Impact Assessment (EIA) pour la construction du bypass entre Xavier et Pierrefonds, qui avait commencé en juillet 2023, a été soumis au ministère de l’Environnement en… 2026, après la fin des travaux.

Et pour les travaux additionnels effectués concernant le contournement de l’avenue du Radar, au lieu de soumettre un EIA séparé, la RDA a juste annexé un addendum à l’EIA initial. Et le ministère de l’Environnement l’a accepté ! L’on nous fait savoir qu’il n’y a pas eu de consultations publiques comme il se doit. Cela, malgré les assurances données par le ministre dans sa réponse au Parlement…

Les contrats pour la construction de routes, de ponts et de drains semblent passer avant l’environnement mais, surtout, avant la transparence financière.